Когда я был маленьким, для детей были только трёхколёсные велосипеды. На них хорошая устойчивость, но крутить педали, чтобы перемещать свой вес, достаточно сложно. Полуторагодовалых ребят на трёхколёсных велосипедах я в округе не вижу.

Сейчас появились транспортные средства, которые подходит детям с полутора лет. Например, беговел — двухколёсный велосипед без педалей. Ребёнок сидит, как на велосипеде, с опущенным сиденьем, чтобы доставать до земли. И просто перебирает ногами, куда-то бежит. Поскольку ноги почти всегда касаются земле, падают редко. Со временем начинают разгоняться и дольше держать ноги на весу, ловя баланс.

После беговела ребёнок пересаживается на обычный велосипед у него уже сформировано ощущение баланса — он знает, как держать равновесие. Остаётся только педали научиться крутить.

Второе средство для детей от полутора — трёхколёсный самокат. Когда два колеса спереди, он более устойчивый.

Несмотря на устойчивость трёх опор, самокат тоже может развивать чувство равновесия. Для этого подходят самокаты, руль которых не поворачивается, а наклоняется. Этот наклон ребёнок делает не только за счёт рук, но и помогая себе переносом веса всего тела.

А ещё такое управление естественнее. С поворачиваемым рулём, чтобы повернуть налево нужно толкать правую рукоятку, а с наклоняемым рулём — опускать левую.

Когда малыш с ранних лет учится управлять своим телом, чтобы ловить баланс и держать скорость, он быстрее и проще встанет на любую доску, лыжи, велосипед и прочее.

Дополнительный плюс, который заметен почти сразу — прогулки во взрослом представлении. Малыши не могут пройти полтора километра, им тяжело и скучно. Проехать столько на самокате уже легко.

Скейтеров, роллеров, самокатоходцев и прочих тоже касается.

Чаще всего перемещаюсь на машине. Я не в восторге от вождения и траты времени, просто рижский общественный транспорт для меня не все маршруты покрывает, некомфортный и медленный. С радостью ездил бы на крутом, не набитом пассажирами метро, читая книжки.

Велосипед я люблю скорее как развлечение. Ездить по делам на нём слишком потно. К ребятам, которые победили это неудобство, да ещё и холод зимой, отношусь с уважением. Молодцы, что уж тут.

В мае мы были в Берлине. Там много полос и светофоров для велосипедистов. Порой они не пересекаются ни с машинами, ни с пешеходами. Но так не везде, поэтому велосипедисты ездят по дорогам и тротуарам. Выглядит, как будущее всех городов.

Когда на велополосу попадают пешеходы, им сигналят — как с проезжей частью. Когда велополосы на одном уровне с проезжей частью велосипедисты сигналят машинам, которые заезжают на эти полосы. Но почему-то когда велодорожка пересекается с пешеходной или когда велосипедист едет по проезжей части и она пересекается с тротуаром, происходит сбой. Велосипедисты сигналят пешеходам, не планируя их пропускать. Увы, сигналящих берлинцев не смущал даже маленький ребёнок. И вот этого не хочется в будущем всех городов.

Велосипед — это транспортное средство. Сев на него, человек выбирал двигаться быстрее в обмен на риск для себя и окружающих. Ответственность за риск тоже его. Ровно, как с автомобилем. Пешеход ничего такого не делает, он — состояние по умолчанию. Поэтому мне интересно, как люди это объясняют. Какие есть аргументы против приоритета пешеходов перед водителями всех транспортных средств?