Радиокнопки дают выбор одного из нескольких, а чекбоксы (флаговая кнопка :-) — нескольких из нескольких:

Оба элемента управления не компактны. Запись в строку не спасает: чередование элементов и пробелов шумит. (Если пунктов много, сложно понять, сколько конкретно.)

Вторая проблема — размер кликабельной области. Радиокнопка и чекбокс маленькие. Придётся целиться — Фитс не обрадуется. Кликабельную зону увеличивают за счёт лейбла. Но пока он остаётся простым текстом об этом сложно догадаться. Подчеркивание (и по-хорошему пунктирное) добавит шума.

Умные ребята придумали заменить радиокнопки радиогруппами (название уже прижилось). Они компактны и легко описываются стилями без картинок:

Но если в группе только 2 элемента не очевидно, какой из них выбрали. За этим стоит внимательно следить. Явная тень делает выбранный элемент очевидным (он вдавлен), но, увы, не всегда подходит к общему стилю:

Конструкцию радиогрупп применяют и для чекбоксов. Мультигруппы (так называю, потому что «группа галочек», «флаговая группа» и «чекгруппа» слабо отражают функцию) могут выглядеть в точности, как радиогруппы:

Но пользователям комфортнее, если группы одного интерфейса отличаются. Любые отличия подойдут, простейшее — цвет:

Чтобы группы одного интерфейса легче узнавались, когда на экране только одна группа, советую по умолчанию не выбирать ни одного в мультигруппах:

Конечно, мультигруппа с нулевым выбором сработает не для всех сценариев. Оставшимся подойдут правильные формулировки в окружающем тексте, которые намекнут на множественный выбор.

Ещё работу мультигрупп из 2-х элементов хорошо показывает плюс:

В автошколах учат во время движения держать руль обеими руками — так безопаснее. Одна рука может соскользнуть, одной руке без «перехвата» может не хватить радиуса, на который нужно повернуться руль.

Несмотря на это, большинство водителей автомобилей с ручной коробкой, которых я знаю, держат правую руку на ручке переключения передач. Сознательно или нет, так водители уменьшают число модальных ошибок, о которых пишет Раскин в книге «Интерфейс: новое направление в проектировании компьютерных систем».

КПП — это переключатель, создающий режим. После включения четвёртой передачи, на моей машине можно двигаться со скоростью примерно от 40 до 85 км/ч. Если после переключения, я верну правую руку на руль, то скорее всего забуду про текущую передачу и пропущу оптимальный момент для перехода на пятую (около 70 км/ч). Вспомню я об этом только когда двигатель начнёт рычать чуть более напряжённо.

Если же я оставляю руку на ручке, режим превращается в квазирежим. По положению руки я непрерывно отслеживаю текущую передачу.

Получается, что ручная коробка переключения передач снижает безопасность использования автомобиля, так как приводит к модальным ошибкам, для избежания которых водитель вынужден жертвовать своей безопасностью и держать правую руку не на руле, а на переключателе передач.