Итальянская энергетическая компания «Eni» не меняла знак с основания в 1952-м. Вживую в городской среде он выглядит гораздо эффектнее, чем в книге Юрия Гордона.

Город Удине на северо-востоке Италии, ноябрь 2019

Прочитал историю логотипа, вот пара моментов:

1. Компания объявила конкурс с фондом эквивалентным 160 000 €, с известными художником и архитектором в жюри, и получила около 4000 эскизов.

2. Выиграл скульптор, который подался под псевдонимом, потому что не хотел, чтобы его имя фигурировало в коммерческом продукте. Истинное имя автора подтвердил его сын уже после смерти отца.

3. В 72-м сделали первый редизайн. Хотели полностью новый символ, но изучив отношение населения, поняли, что собака прочно сидит в головах и ассоциируется с экономическим ростом послевоенных лет и выходом страны на мировой рынок, такая гордость нации.

4. Итальянский режиссёр Этторе Скола описал знак так: «Шестилапая собака — верный друг четырёхколёсного человека».

Антон Шнайдер на Дизайн-просмотре рассказывал о концепции «Дизайна без дизайна». Рекомендую.

Редизайны логотипа компании «Eni», о которых я писал в субботу, отличная иллюстрация к выступлению Антона. Скульптор нарисовал монументальный и наполненный смыслом знак, а дизайнеры три раза сделали ДИЗАЙН логотипа.

Хорватия в Евросоюзе, но пока не в Еврозоне — не использует евро. Мне, как туристу, это было неудобно. Но как дизайнер, я бы хотел, чтобы местная валюта сохранилась. Текущая куна рассказывает историю. Kuna c хорватского переводится как «куница». Южные славяне, ака югославы, использовали шкурки куньих в качестве обменного товара — денег. На реверсе монеты за цифрой номинала прыгает куница (Фото — Comptoir des Monnaies):

На Руси в 10...15 веках тоже были куны, но согласно Википедии там дело необязательно в шкурках.

Текущая разменная монета Хорватии тоже милая — липа. Википедия пишет, что липовые деревья сажами вокруг торговых площадей. На реверсе — липовые листочки и соцветия (Фото — Comptoir des Monnaies):

Наш район — тихий и зеленый с частной застройкой в 1-3 этажа и редким вкраплением многоквартирных домов вроде нашего. С одной стороны, это окраина города, с другой — район считается благополучным, а до центра 25 минут по прямой ветке трамвая.

На соседней улице стоит заведение, во дворе которого порой гуляют дети. Когда переехали, думал, что это детский сад или начальная школа. Оказалось — детский дом. Сам этот факт уже приятно удивляет. Как часто в благополучных районах встречаются детские дома?

А в пятницу на очередной пробежке наблюдал особенно непривычное для себя мероприятие. Байкеры на крутых мотоциклах катали детей из этого детского дома вокруг квартала. Это было организованное действие. Мотоцикл заезжали на территорию, прокатившийся ребёнок слезал, передавал следующему шлем. Воспитатели помогали. Ехали мотоциклы небыстро, но шумно газовали.

Ребята постарше держались водителей руками за талию, оставляя зазор. Малыши обнимали водителей будто обхватывали огромное дерево, прижимаясь всем телом. Судя по толпе в зоне посадки, детям было классно.

Вроде же ничего сложного, но вживую впервые видел.

Ещё одна история из книги Гарри Беквита «Продавая незримое»:

В 1980 году, столкнувшись с потерями в 20 миллионов долларов, руководители САС решили позиционировать свою компанию как «авиалинии для пассажиров бизнес-класса». Прислушайтесь, и могу поручиться, что вы услышите отголосок тех горячих дебатов, которые предшествовали принятию этого решения, из самого Стокгольма: «Что?! И пожертвовать всеми туристами, всеми пассажирами эконом-класса? Печатать объявления с белокурыми яппи в деловых костюмах? Туристы отвернутся от нас! А нам жизненно необходима их заинтересованность».

Как бы то ни было, сторонники жертв победили в этом споре, и компания позиционировала себя как авиалинии бизнес-класса. В итоге помимо роста этого контингента пассажиров они добились и другого результата: их рейсами стало летать больше туристов.

Это произошло следующим образом. САС создала салоны «евро-класса» для путешествующих бизнесменов. В «евро-классе» подают Мартини с оливками, там вас ждут более удобные сиденья, телефоны, телексы, бесплатные напитки, газеты и журналы, для пассажиров этого класса оборудованы даже специальные пропускные пункты, позволяющие им быстрее проходить пограничный контроль.

Это решение возродило САС: в первый же год только от пассажиров «евро-класса» авиакомпания получила доход в 80 миллионов долларов. Поскольку пассажиры бизнес-класса путешествуют за полную стоимость, авиакомпании получают куда большие доходы от их перевозки. Увеличив число мест, занятых пассажирами, летающими за полную стоимость, САС смогла позволить себе еще больше снизить цены на оставшиеся места, то есть она смогла предложить гораздо более низкие цены туристам.

Так она и поступила. Вскоре авиакомпания САС могла похвастаться не только самым высоким среди всех европейских авиалиний процентом пассажиров, летающих за полную стоимость, но и самыми низкими ценами на билеты эконом-класса.